Європейський Союз відмовився від абсолютної заборони на реалізацію нових автомобілів, що працюють на бензині та дизельному паливі, починаючи з 2035 року. Автоконцерни мають право реалізовувати лімітовану кількість подібних транспортних засобів за умови нейтралізації викидів за допомогою вуглецевих одиниць.
Європейський Союз пом’якшив заплановану на 2035 рік заборону на збут нових автомобілів, що працюють на бензині та дизельному паливі, відмовившись від головного кліматичного заходу на тлі намагання підтримати автомобілебудівну галузь, яка постраждала від урізання робочих місць, припинення діяльності підприємств і суворої світової конкуренції, інформує УНН з посиланням на RFI.
Деталі
Зазначена зміна дає можливість автовиробникам і далі збувати лімітовану кількість транспортних засобів, що забруднюють атмосферу, після 2035 року за умови, що вони компенсують додаткові викиди за допомогою вуглецевих сертифікатів. Початкова заборона, затверджена у 2023 році, передбачала, що всі нові автомобілі, реалізовані з вказаної дати, повинні мати нульовий рівень викидів.
Відповідальний за промисловість в ЄС Стефан Сежурне заявив, що блок не зрікається своїх кліматичних завдань, представивши те, що він охарактеризував як “рятівне коло” для європейських автовиробників.
“Європейська комісія застосувала підхід, який є одночасно дієвим і відповідає її кліматичним завданням”, – зазначив Сежурне.
Це рішення було прийнято після кількох місяців лобіювання виробниками та деякими урядами ЄС на чолі з Німеччиною, які наполягали на тому, що перехід на електромобілі відбувається повільніше, ніж прогнозувалося, і зробив Європу вразливою до конкуренції з боку Китаю.
Згідно з даними галузі, трохи більше ніж 16% нових автомобілів, реалізованих за перші дев’ять місяців 2025 року, були електричними.
Вуглецеві кредити
Відповідно до переглянутого плану, автовиробники зможуть продавати бензинові, дизельні та гібридні автомобілі після 2035 року, компенсуючи свої викиди двома шляхами.
Один передбачає застосування низьковуглецевої сталі, виробленої в ЄС, у виготовленні автомобілів. Інший залежить від обсягу біопалива і так званого електронного палива, що щорічно розміщується на ринку енергетичними фірмами.
У європейській автомобілебудівній промисловості працює майже 14 мільйонів людей, і на неї припадає близько 7% економічного виробництва блоку. Автоконцерни застерігали, що значні витрати та нерівномірно розподілені мережі зарядки сповільнили споживчий попит на електромобілі.
Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц привітав даний зсув, назвавши його кроком у вірному напрямку. “Більша схильність до технологій і більша гнучкість – це правильні кроки”, – зазначив він у своїй заяві, додавши, що Берлін детально вивчить пропозиції.
Франція чинить опір
Франція розкритикувала це рішення і заявила, що спробує зупинити його, коли пакет буде представлено державам-членам ЄС на затвердження.
“Ми шкодуємо про поступливість, надану для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, – повідомила міністр навколишнього середовища Франції Монік Барбут. – Ми зробимо все можливе, щоб дану поступливість скасували”.
Іспанія, Франція та країни Північної Європи попереджали, що ослаблення заборони загрожує уповільнити перехід на електромобілі та стримувати інвестиції. Greenpeace звинуватив ЄС у “розвороті”, заявивши, що він “хльостає мертвого коня”, перенаправляючи кошти від електромобілів.
“Ця відстала промислова політика – погана новина для робочих місць, якості повітря та клімату”, – висловився Мартін Кайзер, виконавчий директор групи в Німеччині.
Критики у Франції також попереджають, що пом’якшення заборони загрожує залишити Європу позаду, оскільки інші регіони прискорюють перехід на електромобілі.
“Стверджувати, що робочі місця та інновації завтрашнього дня все ще залежать від дизельних або бензинових двигунів, коли решта світу розпочала промислову гонку до акумуляторів та електромобілів, означає прирікати французьку та європейську автомобілебудівну промисловість на занепад”, – зазначив Ніл Макароф, директор паризького аналітичного центру Strategic Perspectives, AFP.
Допомога електромобілям
Поряд зі змінами Європейська комісія оприлюднила заходи, які допоможуть автовиробникам досягти цільових показників викидів до 2035 року. До них належать “суперкредити” для невеликих, доступних електромобілів, виготовлених в ЄС, які будуть враховуватися більшою мірою при обчисленні викидів автопарку.
Середні та великі підприємства також будуть зобов’язані зробити екологічнішими свої автопарки, на які припадає близько 60% реалізацій нових автомобілів у Європі. Щонайменше 30% нових транспортних засобів, придбаних фірмами, повинні мати нульовий або низький рівень викидів, з вищими цільовими показниками для багатших країн.
ЄС також пообіцяв надати 1,5 мільярда євро безвідсоткових позик для підтримки європейських виробників акумуляторів. Згідно з даними ЄС, автомобільний транспорт становить близько 20% загальних викидів Європи, що призводять до потепління планети, причому більшу частину даної суми складають автомобілі.