Незважаючи на тиск, забезпечення російської нафтою зберігається на колишньому рівні. Китай виступив як найбільший споживач, підвищивши обсяги закупівель, в той час як Індія зменшила їх до найменшої позначки за останні понад три роки.
Надходження російської нафти продовжують бути стабільними, незважаючи на посилення впливу на важливу для країни торгівлю вуглеводнями. Китай знову лідирує серед найбільших імпортерів російської нафти, у зв’язку зі збільшенням його обсягів закупівлі, водночас обсяги, що поставляються до Індії, зменшуються до мінімальних значень за більше ніж три роки, інформує Bloomberg, повідомляє УНН.
Деталі
За інформацією відстеження кораблів, в середньому обсяги складали 3,27 млн барелів на день протягом чотирьох тижнів до 1 лютого. Це трохи більше за скоригований показник за період до 25 січня, але приблизно на 600 000 барелів на день менше, ніж максимальний показник до Різдва.
Минулого місяця постачання російської нафти до індійських портів продовжували знижуватися, впавши приблизно до 1,12 млн барелів на день з 1,2 млн у грудні, через що січневий рівень імпорту виявився найнижчим з листопада 2022 року. Індійські нафтопереробні підприємства стали тим самим колом порятунку для російських експортерів нафти, перебираючи на себе придбання барелів, від яких відмовилися їхні європейські колеги. Скорочення співпало з європейською забороною на ввезення нафтопродуктів, виготовлених з російської нафти.
Перепони для експортерів можуть незабаром стати ще більш складними, якщо Індія виконає угоду зі Сполученими Штатами, що може створити загрозу для фінансових ресурсів кремля, пише видання. Згідно з трактуванням президента США Дональда Трампа, ця домовленість передбачає зниження Вашингтоном митних зборів на індійські товари, а Нью-Делі, крім іншого, припинить закупівлю російської нафти. Прем’єр-міністр Індії не згадав російську нафту під час обговорення угоди, і нафтопереробні підприємства вимагають роз’яснень від уряду, зазначає видання.
Зменшення поставок до Індії компенсується збільшенням обсягів, що направляються до Китаю. Дані спостереження показують, що в січні в китайських портах розвантажили 1,65 млн барелів нафти на день. Це найбільший показник з березня 2024 року та другий за величиною показник за місяць з моменту вторгнення рф в Україну у 2022 році.
Танкери, які протягом останніх тижнів простоювали біля берегів Оману, в більшості своїй зникли. Більшість із них зараз попрямували до індійських портів після затримок, що тривали до шести тижнів, а два пройшли через Малаккську протоку до Китаю.
У той же час, обсяг російської нафти, що зберігається у морі, продовжує зростати, перевищуючи 140 мільйонів барелів третій тиждень поспіль. Швидке збільшення російської нафти в морі призвело до збільшення обсягів приблизно на 60 мільйонів барелів у період з кінця серпня до середини січня.
Після арешту французьким флотом танкера Grinch жодних подальших дій проти “тіньового флоту” танкерів, які транспортують російську нафту, не було, підкреслює видання. Один із двох танкерів, що розвернулися під час руху на південь вздовж норвезького узбережжя, продовжив свій рейс після того, як його назву змінили на TK Scorpio.
Окремо від цього, ЄС розглядає можливість відміни граничної ціни, вище якої європейським компаніям не дозволено надавати судна або послуги для транспортування російської нафти, на користь повної заборони, незалежно від ціни.
Цей крок зроблено після того, як рівень обмеження знижено з 1 лютого до 44,10 доларів за барель, порівняно з 60 доларами за барель.
Відвантаження нафти
За інформацією моніторингу суден та звітами агентів портів, протягом тижня до 1 лютого 32 танкери завантажили 23,64 млн барелів російської нафти. Обсяг виріс в порівнянні з 23,39 млн барелів на 31 судні попереднього тижня.
В середньому за тиждень до 1 лютого обсяги поставок збільшилися до 3,38 млн барелів на день, що приблизно на 40 000 барелів на день більше, ніж на попередньому тижні.
Поставки не є сталими та залежать від погодних умов, ремонтних робіт, санкцій та часу поставок.
Окремо протягом тижня з Новоросійська було відвантажено дві партії казахстанського нафтопродукту марки Kebco, а ще дві – з Усть-Луги.
Зростання обсягів поставок минулого тижня було зумовлене збільшенням обсягів поставок з Чорного моря та Тихого океану, що з лишком компенсувало зменшення обсягів відвантаження у балтійських портах Приморськ та Усть-Луга, пише видання.
Вартість експорту
В середньому за чотири тижні валова вартість експорту москви за 28 днів до 1 лютого збільшилася до 985 млн доларів на тиждень, збільшившись на 6% в порівнянні з періодом до 25 січня. Третє поспіль збільшення середніх цін визначалося загостренням ситуації на Близькому Сході, що призвело до зростання цін на російську нафту поряд зі світовими еталонними показниками, а також незначним зростанням потоків, що збільшило вартість поставок, пише видання.
Використовуючи цей показник, експортні ціни на російську нафту марки Urals з Балтійського моря збільшилися приблизно на 1,90 долара до 40,34 долара за барель, а ціни на нафту з Чорного моря також збільшилися приблизно на 1,90 долара за барель до 37,84 долара. Ціна на нафту марки Pacific ESPO збільшилась на 1,20 долара, становлячи в середньому 48,65 долара за барель. Ціни з постачанням до Індії збільшилися на 1,40 долара до 57,63 долара за барель, досягнувши найвищого рівня за вісім тижнів. Усі ціни вказані за даними Argus Media.
В середньому за тиждень вартість експорту за 7 днів до 1 лютого становила близько 1,09 млрд доларів, що на 90 млн доларів більше, ніж скоригований показник за попередній тиждень. Незначне збільшення потоків визначалося підвищенням цін.
Поставки за пунктами призначення
Обсяги поставок російської нафти азійським покупцям, включаючи ті, які не вказують кінцевий пункт призначення, збільшилися до 3,04 млн барелів на добу за 28 днів до 1 лютого в порівнянні з скоригованим показником у 2,96 млн барелів за період до 25 січня.
Хоча обсяги російської нафти, що прямує до Китаю та Індії, значно скорочуються, обсяги поставок на суднах, які ще не вказали кінцевий пункт призначення, різко зросли, що згодом може змінити цю динаміку. Танкери все частіше вказують проміжні пункти призначення, такі як Суец або Порт-Судан, поки не опиняються далеко за межами Аравійського моря, тоді як деякі ніколи не вказують кінцевий пункт призначення навіть після швартування для розвантаження.
Судна також проводять більше часу у морі, у зв’язку з тим, що декілька танкерів відхиляються від початкових пунктів призначення на західному узбережжі Індії чи Туреччині. Вони також затримуються в очікуванні розвантаження у китайських та індійських портах.
Обсяг перевезень танкерами, що прямують до китайських портів, за чотири тижні до 1 лютого склав 1,06 млн барелів на добу, що вище за скоригований показник в 1,03 млн барелів на добу за період до 25 січня. Обсяг, призначений для Індії, зменшився до 350 000 барелів на добу з скоригованого показника 400 000 барелів на добу за попередній період. Але еквівалент 1,63 млн барелів на добу перебуває на суднах, які ще не досягли кінцевого пункту призначення.