Міністерство оборони США визначилося з компаніями, які пройшли до фінального етапу розробки нових неброньованих позашляховиків для піхотних підрозділів.
Як повідомляє американське військове видання Stars and Stripes, автогіганти Ford та General Motors, разом із виробником позашляховиків BC Customs, змагатимуться у створенні наступного покоління тактичного транспортного засобу для армії — гібридної версії легкого тактичного авто з відкритим кузовом.
Автовиробники отримали контракти на розробку прототипів для програми Infantry Squad Vehicle Heavy (ISV-Heavy). Кожна компанія має надати по три прототипи ISV-Heavy до 30 березня 2027 року. Після цього машини пройдуть всебічні випробування на полігонах.
Фахівці аналітичного центру ІКК Defense Express (DE) відзначили, що вимоги Пентагону до нового покоління ISV-Heavy є доволі незвичними.
«Армія США шукає гібридний автомобіль з дуже потужною батареєю на 60 кВт·год. Це приблизно дорівнює ємності батареї електромобілів Tesla у стандартній комплектації, забезпечуючи запас ходу близько 350-400 км», — підкреслили аналітики DE.
Українські експерти припускають, що вимога щодо гібридності пов’язана не з екологічними міркуваннями. У техзавданні йдеться про намір американських військових отримати «акумулятор на колесах», який зможе живити енергоємне обладнання: РЛС, комплекси РЕБ, системи комунікації тощо.
Експерти з бельгійської групи Army Recognition деталізували базові моделі, на основі яких американські автогіганти планують запропонувати свої мілітаризовані розробки.
Пропозиція Ford Motor Co. базується на платформі F-Series Super Duty. Це свідчить про відновлення інтересу компанії до оборонних програм після десятиліть зосередження на комерційних автомобілях.
Архітектура Super Duty вже забезпечує високу вантажопідйомність, міцну конструкцію шасі та довговічність у складних умовах експлуатації, що робить її практичною основою для військової адаптації. Ford також планує використовувати свою мережу комерційних автомобілів Ford Pro для логістичної підтримки, наявності запасних частин та управління автопарком протягом усього терміну служби автомобіля.
GM Defense вступає в конкурс з більш зрілим рішенням, заснованим на важкій гібридній тактичній машині, представленій на AUSA 2024. Демонстраційне авто базується на платформі Chevrolet Silverado Heavy-Duty ZR2 та поєднує 2,8-літровий турбодизельний двигун GM Duramax з електричним приводним двигуном GMC HUMMER EV, 12-модульним акумуляторним блоком ємністю 102 кВт·год та задньою віссю eBeam.
За даними GM Defense, гібридна архітектура підтримує режими Silent Drive та Silent Watch, забезпечуючи експортовану електроенергію для систем управління, датчиків та іншого обладнання.
Компанія заявляє, що машина може вмістити до шести осіб, підтримує модульні конфігурації місій, включаючи системи РЕБ та боротьби з безпілотними повітряними системами, і залишається сумісною з військовим паливом, включаючи JP-8, DF2, Jet-A та F24. Платформа також призначена для внутрішнього транспортування на борту C-130 та зовнішнього транспортування під гелікоптером CH-47.
У виданні Defence Blog (DB) зазначено, що армія планує використовувати нові позашляховики не лише для перевезення особового складу, а й як мобільну платформу управління та бойового забезпечення.
«Армія шукає систему, здатну швидко переміщатися на великі відстані, розгортатися повітряним, морським і наземним шляхом, а також підтримувати зв’язок і роботу бойових систем під час руху», — підкреслили автори DB.
Машина призначена для використання на рівні дивізій і бригад, де мобільні підрозділи все частіше діють у менших, розосереджених формаціях.
На порталі Stars and Stripes зазначено, що Джессі Толлесон, представник відділу закупівель Армії США, заявив американським законодавцям у червні цього року, що програма ISV-Heavy є пріоритетом для війська. Фінальне завдання — отримати «трохи більше 600 машин». Він додав, що армія сподівається, що програма заповнить «критичну прогалину в можливостях», забезпечивши мобільне електропостачання.
За даними Defence Blog, ISV-H має перевозити відділення з шести військовослужбовців разом із їхнім спорядженням (корисне навантаження — до 1814 кг), а також буксирувати причепи вагою до 2948 кг.
Машина має долати круті схили, складну місцевість і водні перешкоди завглибшки до 30 дюймів, залишаючись придатною для транспортування літаками C-5, C-17 і C-130, а також на зовнішній підвісці вертольота CH-47.
Однією з ключових вимог є функція мобільного джерела енергії. Це чітко демонструє, як армія бачить майбутні операції бригад. Тактичні транспортні засоби дедалі частіше виконуватимуть більше, ніж просто перевезення особового складу. Вони стають мобільними вузлами, здатними нести сенсори, заряджати системи, підтримувати командні пункти та забезпечувати роботу мереж ближче до передової.
Документи проєкту також приділяють значну увагу технічному обслуговуванню. Майбутні контракти на виробництво, ймовірно, включатимуть положення про «право на ремонт» (Right to Repair), які нададуть армії доступ до інструкцій, схем, програмного забезпечення, даних про запчастини та діагностичних інструментів компаній-постачальників техніки.
Приблизне бачення американськими військовими транспортної машини піхотного відділення (ISV-Heavy). Відео: MIL3010