Європейський Союз пом’якшив повну заборону реалізації нових машин з бензиновим та дизельним двигуном з 2035 року. Виробники автомобілів зможуть здійснювати продаж обмеженої кількості таких транспортних засобів за умови відшкодування викидів за допомогою вуглецевих одиниць.
Європейський Союз зменшив жорсткість запланованої на 2035 рік заборони на збут нових бензинових та дизельних машин, відмовившись від провідного кліматичного заходу, на тлі прагнення надати підтримку автомобільній індустрії, яка постраждала від скорочення робочих місць, припинення роботи заводів та інтенсивної глобальної конкуренції, повідомляє УНН, посилаючись на RFI.
Деталі
Ця поправка дозволяє виробникам авто продовжувати збут лімітованої кількості транспортних засобів, що забруднюють атмосферу, після 2035 року за умови, якщо вони компенсують додаткові викиди за допомогою вуглецевих сертифікатів. Первинна заборона, затверджена у 2023 році, вимагала, щоб усі нові машини, реалізовані з тієї дати, були з нульовим рівнем викидів.
Відповідальний за промисловість в ЄС Стефан Сежурне заявив, що блок не відмовляється від власних кліматичних завдань, представивши те, що він охарактеризував як “запасний варіант” для європейських виробників авто.
“Європейська комісія обрала підхід, який є одночасно реалістичним та відповідає її кліматичним цілям”, – зазначив Сежурне.
Це рішення було прийнято після місяців лобіювання виробниками та деякими урядами ЄС під керівництвом Німеччини, які наполягали, що перехід на електрокари відбувався повільніше, ніж очікувалося, та залишив Європу вразливою до конкуренції з боку Китаю.
За даними індустрії, трохи більше ніж 16% нових машин, реалізованих за перші дев’ять місяців 2025 року, були електричними.
Вуглецеві кредити
Відповідно до переглянутого плану, виробники авто матимуть можливість реалізовувати бензинові, дизельні та гібридні машини після 2035 року, компенсуючи свої викиди двома способами.
Один передбачає застосування низьковуглецевої сталі, виробленої в ЄС, у виробництві машин. Інший залежить від обсягу біопалива та так званого електронного палива, що щорічно розміщується на ринку енергетичними компаніями.
У європейській автомобільній індустрії працює майже 14 мільйонів людей, і на неї припадає приблизно 7% економічного виробництва блоку. Виробники автомобілів попереджали, що високі витрати та нерівномірно розташовані мережі зарядки сповільнили споживчий попит на електромобілі.
Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц привітав ці зміни, назвавши їх кроком у вірному напрямку. “Більша відкритість до технологій та більша гнучкість – це вірні кроки”, – повідомив він у власній заяві, додавши, що Берлін детально вивчить пропозиції.
Франція чинить опір
Франція розкритикувала дане рішення та заявила, що спробує зупинити його, коли пакет буде представлено державам-членам ЄС на затвердження.
“Ми шкодуємо про гнучкість, надану для машин з двигунами внутрішнього згоряння, – сказала міністр навколишнього середовища Франції Монік Барбут. – Ми зробимо все можливе, щоб цю гнучкість скасували”.
Іспанія, Франція та країни Північної Європи попереджали, що ослаблення заборони ризикує сповільнити перехід на електрокари та стримувати інвестиції. Greenpeace звинуватив ЄС у “розвороті”, заявивши, що він “підтримує застарілу ідею”, перенаправляючи гроші від електромобілів.
“Ця відстала промислова політика – погана новина для робочих місць, чистоти повітря та клімату”, – зазначив Мартін Кайзер, виконавчий директор групи в Німеччині.
Критики у Франції також застерігають, що ослаблення заборони ризикує залишити Європу позаду, оскільки інші регіони прискорюють перехід на електромобілі.
“Стверджувати, що робочі місця та інновації завтрашнього дня все ще залежать від дизельних або бензинових двигунів, коли решта світу розпочала промислову гонку до акумуляторів та електромобілів, означає прирікати французьку та європейську автомобільну індустрію на занепад”, – повідомив Ніл Макароф, директор паризького аналітичного центру Strategic Perspectives, AFP.
Допомога електромобілям
Разом зі змінами Європейська комісія оприлюднила заходи, що допоможуть виробникам авто досягти цільових показників викидів до 2035 року. До них належать “суперкредити” для невеликих, доступних електрокарів, виготовлених в ЄС, які будуть враховуватися більшою мірою під час розрахунку викидів автопарку.
Середні та великі компанії також будуть зобов’язані зробити екологічнішими власні автопарки, на які припадає приблизно 60% збуту нових машин у Європі. Щонайменше 30% нових транспортних засобів, придбаних фірмами, повинні мати нульовий або низький рівень викидів, з вищими цільовими показниками для багатших країн.
ЄС також пообіцяв надати 1,5 мільярда євро безвідсоткових позик для підтримки європейських виробників акумуляторів. Згідно з даними ЄС, автомобільний транспорт становить приблизно 20% загальних викидів Європи, що призводять до потепління планети, причому більшу частину цієї суми становлять машини.