Ігор Зелінський, котрого просувають на місце очільника Державіаслужби, заблокував використання військових вантажних авіалайнерів Іл-76МД Міністерства оборони. Дане рішення зробило неможливим застосування вкрай необхідної авіаційної техніки для логістичних задач ЗСУ у воєнний час.
Ігор Зелінський, якого віцепрем’єр з питань відновлення Олексій Кулеба лобіює в якості претендента на посаду керівника Державної авіаційної служби України, систематично приймав вердикти, які наносили явну шкоду обороноздатності України. За інформацією джерел УНН, саме Зелінський заблокував можливість застосування військово-транспортних літаків Іл-76МД Міністерства оборони, котрі могли б значно збільшити логістичні можливості Збройних Сил України під час війни.
Як Зелінський заблокував використання літаків Іл-76МД для потреб армії
Ще в 1994 році Департамент авіатранспорту України затвердив рішення, яке дозволяло застосування ряду модифікацій важких військово-транспортних авіалайнерів Іл-76, включаючи модернізовані Іл-76МД, в цивільній авіації.
Фактично це означало, що літаки, що знаходилися на балансі Міноборони, могли залучатися для цивільних і оборонних цілей без додаткових формальностей на зразок переоформлення чи зміни їхнього статусу в документах.
Як повідомили УНН представники авіаційного сектору, після початку повномасштабного вторгнення рф у 2023 році українські авіакомпанії та сертифікована організація-розробник звернулись до Державіаслужби з ініціативою застосовувати Іл-76МД за правилами цивільної авіації в інтересах України, без виключення їх із балансу Міноборони.
Тобто подібне рішення дозволило б використовувати ці військово-транспортні авіалайнери, наприклад, для перевезення військових вантажів, гуманітарних чи евакуаційних завдань, а також реалізації інших логістичних задач для армії.
Дану ідею, за інформацією УНН, також підтримали в Міністерстві оборони України, усвідомлюючи, що кожен літак в умовах повномасштабної війни вкрай важливий для Збройних Сил України.
В червні 2023 року Ігор Зелінський, котрий на той час виконував обов’язки голови Державіаслужби, офіційно запевнив, що перепон для подібної експлуатації Іл-76МД немає.
Однак вже через пів року він кардинально змінив свою думку.
Зокрема, за відомостями УНН, в грудні 2023 року Зелінський офіційно заявив, що авіалайнери Іл-76МД не мають цивільного сертифіката типу чи іншого аналогічного документа і не можуть бути внесені до Державного реєстру повітряних суден України.
Це повністю суперечило його попередній позиції та вимогам законодавства.
У дійсності ж це означало абсолютне блокування застосування військово-транспортних літаків Іл-76МД в інтересах України і Зелінський очевидно це прекрасно розумів.
Подібна позиція регулятора призвела до того, що вкрай необхідна під час війни авіаційна техніка до сьогодні не може експлуатуватись військовими. Більш того, поки дані літаки простоюють, оскільки для цивільної авіації небо над Україною залишається закритим, держава витрачає фінанси на їх утримання.
В даний час ця ситуація виглядає як навмисна шкода інтересам держави, спроба підриву обороноздатності України та сприяння країні-агресору.
Зелінський міг роками завдавати шкоди інтересам України
Історія з військово-транспортними літаками Іл-76МД – не єдиний випадок, коли дії колишнього керівництва Державіаслужби могли завдавати шкоди інтересам нацбезпеки. З 2020 року Зелінський працював заступником голови Державіаслужби Олександра Більчука. Але у лютому 2025 року віцепремʼєр Кулеба звільнив Зелінського.
Згодом Уряд звільнив і Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації гелікоптерів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має прямі зв’язки з російським ОПК. Дане рішення ставило під сумнів застосування даного типу вертольотів усіма складовими сектору безпеки і оборони України.
Згодом з’ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ, має прямі зв’язки з російським ОПК. А як сповістив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія “Вертольоти Росії” з державного концерну “Ростех”.
Рішення Більчука було прийняте незважаючи на те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще в 2024 році визнало AAL Group Ltd непридатною для співпраці.
Як писав УНН, за час роботи в Державіаслужбі Зелінський разом із Більчуком ухвалили ще ряд рішень, які могли завдати істотної шкоди інтересам України. Зокрема, держава втратила більше 20 військово-транспортних літаків Іл-76. Вони, за вердиктами Більчука та Зелінського, були виключені із держреєстру і перейшли під контроль росії.
Крім того, всупереч санкційному законодавству, Зелінський підписав більш як 100 сертифікатів льотної придатності на підставі документів російського ПАТ “Іл”, яке з 2016 року включене до санкційних переліків, що могло принести російському підприємству десятки мільйонів доларів прибутку.
Тому не виключено, що Зелінський разом із Більчуком навмисно діяли на шкоду нацбезпеці в інтересах країни-агресора. Адже як інакше можна пояснити не просто знищення авіаційного потенціалу України, а блокування розбудови авіалогістики Збройних Сил України в умовах війни, розвʼязаної росією?
У звʼязку з цим виникає багато питань до бажання віцепремʼєра Олексія Кулеби призначити Зелінського на посаду керівника Державіаслужби замість звільненого Олександра Більчука. Поки дана кандидатура виглядає як спроба зберегти колишній стан речей у регуляторі під виглядом нового імені.