## Спекотні реалії українських залізниць: чи безпечно подорожувати потягом влітку?
Нещодавній трагічний випадок у потязі сполученням “Одеса – Київ”, де під час поїздки помер пасажир, знову загострив дискусію щодо умов перевезення в умовах аномальної спеки. “Укрзалізниця” стверджує, що система кондиціювання у вагоні функціонувала належним чином, а поїзна бригада діяла професійно, надавши всю необхідну допомогу. Компанія також надала роз’яснення щодо загального стану рухомого складу та заходів, що вживаються для забезпечення комфорту пасажирів.
Незважаючи на те, що аномальна спека, яка накривала Україну, минула, скарги пасажирів на задуху в поїздах не припиняються. Проблеми виникають як у вагонах без кондиціонерів, так і в тих, де вони передбачені конструкцією.
Громадськість активно обговорює умови подорожей після того, як у ніч з 29 на 30 червня в потязі “Одеса – Київ” загинув чоловік. Цей інцидент спричинив хвилю обговорень щодо якості кліматичних систем у вагонах та реакції на погіршення стану здоров’я пасажирів. У соціальних мережах люди діляться власним негативним досвідом мандрівок залізницею.
УНН проаналізував ситуацію, аби з’ясувати, чи справді подорожі потягами влітку є ризикованими, які проблеми існують з кондиціонуванням у “Укрзалізниці”, та наскільки компетентні провідники у наданні першої медичної допомоги. Ми також зібрали практичні поради, які допоможуть зробити вашу поїздку комфортнішою навіть у найспекотніші дні.
Смертельний випадок у потязі “Одеса – Київ”: хронологія подій
Перші повідомлення про загиблого пасажира з’явилися вранці 30 червня у Telegram-каналах, зокрема “Реальний Київ” та “Блискавка Одеса”. Спочатку йшлося лише про те, що чоловікові намагалися допомогти пасажири, а згодом і медики.
Згодом стало відомо, що чоловік сів у поїзд увечері 29 червня і ліг відпочивати. Вранці інші пасажири виявили, що він не подає ознак життя. Деякі свідки зазначали, що перед цим вони помітили різке погіршення його стану.
Пасажири намагалися надати чоловікові першу допомогу. Потяг здійснив екстрену зупинку, щоб передати пасажира медикам. Бригада швидкої допомоги намагалася реанімувати чоловіка, але, на жаль, безуспішно. Лікарі констатували смерть.
Цей інцидент стався на тлі численних скарг пасажирів на високу температуру та відсутність кондиціонерів у поїздах. Через це деякі ЗМІ пов’язали смерть пасажира з умовами перевезення.
Проте, офіційного підтвердження того, що чоловік помер саме від перегріву чи теплового удару, наразі немає.
Більше деталей вдалося дізнатися з публікацій у соціальній мережі Threads від пасажирів, які подорожували цим же потягом.
“У потязі “Одеса-Київ” померла людина. Я втратила навіть плин часу, як довго його намагались врятувати пасажири, а потім швидка. Але півгодини тому було зафіксовано час смерті. Людина сіла ввечері в потяг, заснула і більше не прокинулась”, – написала одна з пасажирок.
Зображення створено за допомогою ШІ
Інший користувач додав, що трагедія сталася у 9-му вагоні. Він чув, як по гучномовцю шукали медика серед пасажирів, який міг би надати допомогу.
З коментарем щодо інциденту УНН звернувся до “Укрзалізниці”. Заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій Сергій Щур підтвердив, що смертельний випадок стався у 9-му вагоні поїзда №766.
“АТ “Укрзалізниця” підтверджує факт смерті пасажира. Під час службової перевірки встановили, що поїзна бригада максимально швидко відреагувала на повідомлення пасажирів з вагона щодо погіршення стану здоров’я одного з пасажирів. Уже через хвилину через локомотивну бригаду викликали швидку медичну допомогу на найближчу станцію на шляху прямування поїзда – Попільню”, — відповів Щур.
Представник компанії додав, що двоє працівників поїзної бригади негайно розпочали штучне дихання, що підтверджується записами з камер відеоспостереження.
З урахуванням зазначеного вище поїзна бригада діяла професійно, оперативно, відповідно до посадових інструкцій. Кліматична установка у поїзді, де зафіксовано випадок смерті чоловіка, 30.06.2026 була справною й працювала відповідно до технічних характеристик
– резюмував заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій “Укрзалізниці”.
Варто зазначити, що це не перший смертельний випадок у потягах “УЗ”. Кілька років тому, на тлі спеки, в електропоїзді “Одеса — Помічна” помер пасажир. А у липні 2024 року у вагоні потягу “Запоріжжя — Ужгород” загинула жінка. Вагон не був обладнаний кондиціонером, а температура була високою. Тодішній керівник пасажирського напрямку компанії Олександр Перцовський порадив пасажирам, які погано переносять спеку або мають проблеми з серцево-судинною системою, утриматися від подорожей влітку або обирати вагони з кондиціонерами.
Він також рекомендував звертатися до провідників, які можуть запропонувати пересісти до вагона з кондиціонером у разі погіршення самопочуття.
Відгуки пасажирів: задуха, непрацюючі кондиціонери та заблоковані вікна
Після розголосу історії про загиблого чоловіка, українці почали масово ділитися своїм негативним досвідом подорожей потягами “Укрзалізниці” влітку. Основні претензії стосуються високої температури у вагонах, неможливості відчинити вікна та несправності кондиціонерів.
- «Уявіть, на вулиці +36, вікна відкрити тільки в коридорі, в купе можна паритись. Того протягу не вистачає, щоб освіжити повітря в купе хоч на пару градусів. Невже не було іншого виходу, ніж пускати в рейси вагони без робочих кондиціонерів і з замурованими вікнами?!»
- «Купила квиток на популярний напрямок в купе. На вагоні була позначка кондиціонеру. Моя перша думка — оце пощастило! Проте провідниця одразу поділилась, що в цьому вагоні вже давно не працює кондиціонер».
- «Купила квиток у вагон зі “сніжинкою” (символ, яким “Укрзалізниця” на своєму сайті маркує вагони з кондиціонерами). Заходжу, питаю, точно працює кондиціонер? І провідник гомеричним хохотом: «Канешно! Він тільки з ремонту. Тому в ньому нічого не працює!». У купе аварійне вікно. Не відкривається. На нижній полиці літня жінка переживає, чи переживе ніч, бо високий тиск. В вагоні сауна, в купе — пекло», – поділилася досвідом жінка, яка подорожувала поїздом 100К у 14-му вагоні. Дорога до місця призначення для неї та попутників розтягнулася на 25 годин.
- «У купе їдуть діти, літні люди. Я вже мовчу про провідників, які в таких умовах працюють кожен день. Невже не було іншого виходу, ніж пускати в рейси вагони без робочих кондиціонерів і з замурованими вікнами?!»
- «29 червня 2026 року мали нагоду їхати потягом 450 “Ужгород — Київ”. За вікном потяга 40+, а у вагоні, де не передбачено кондиціонування, та ще й у всіх купе вікна намертво забиті, всі +60! Пасажири (а це і молоді люди, і діти, і люди похилого віку) знаходили порятунок біля вікон в коридорі і вологими рушниками, але це мало рятувало».
- «Це просто катастрофа, дихати нема чим, діти 1,4 моя і 2 роки сусідки перегрілися, капризували через високу температуру в вагоні, провідник ходив і зачиняв вікна в коридорі, як можна пускати міжнародне сполучення такі жахливі вагони?»
Зображення створено за допомогою ШІ
Проблеми виникають не лише з вітчизняними потягами. Пасажири міжнародних рейсів також скаржаться на спеку. Одна українська пасажирка придбала квиток на потяг “Київ — Варшава — Київ” за 5800 гривень. Незважаючи на високу вартість, кондиціонери у купе не працювали, а в вагонах було задушливо через нагрівання сонцем стелі та відсутність належної вентиляції.
Аналогічна ситуація спостерігалася і в потязі “Київ — Будапешт”, де кондиціонери також не функціонували. Вдень температура сягала +30°C, а вночі майже не знижувалася. Подорожували цим рейсом люди похилого віку та діти, які погано переносили спеку.
Зображення створено за допомогою ШІ
Багато пасажирів, які обрали залізницю для літніх подорожей, відчували себе погано просто у вагонах через високу температуру. Одна пасажирка, яка подорожувала з 10-місячною дитиною, придбала квиток у вагон з кондиціонером, але він не працював, а вікна у купе не відчинялися. “Після цієї поїздки у доньки температура 39,5°С, судоми та тепловий удар. Зараз ми лежимо в лікарні”, – поскаржилася жінка.
Не лише діти та літні люди страждають від спеки. Один з користувачів Threads розповів про свого знайомого військового, який заплатив 500 грн за місце у купе, але змушений був їхати з непрацюючим кондиціонером та заблокованими вікнами. В результаті у чоловіка підвищився тиск, і він погано почувався протягом усієї подорожі.
Навіть дитяча залізниця не стала винятком. За словами відвідувачів, там також панувала нестерпна спека, небезпечна для здоров’я найменших пасажирів.
“Ми купили на екскурсію у вагоні дитячої залізниці люкс квитки. І в такому пеклі ми катались майже 40 хвилин. Дитина була червона, гаряча, з неї лився піт, з нас також. Мені було потім погано аж до наступного ранку”, – написала молода мама.
Зображення створено за допомогою ШІ
“Укрзалізниця” про кондиціонери та підготовку вагонів
У “Укрзалізниці” не погоджуються з критикою пасажирів. У відповідь на запит УНН компанія повідомила, що кондиціонери встановлені у 71% вагонів, які експлуатуються у пасажирських та швидкісних поїздах. Фахівці проводять перевірку їх технічного стану перед кожним рейсом.
“Також “Укрзалізниця” встановлює батареї підвищеної ємності, які забезпечують до трьох додаткових годин роботи кондиціонера під час стоянки. Це дає змогу охолодити вагон ще до посадки пасажирів і підтримувати комфортну температуру під час тривалих зупинок. Таку модернізацію пройшли 59 вагонів”, – зазначив Сергій Щур.
Він додав, що під час підготовки рухомого складу до літнього сезону кондиціонерами обладнали ще 31 вагон, а у 80 вагонах відремонтували системи вентиляції та кондиціонування.
Крім того, упродовж 2025 року було отримано та введено в експлуатацію 51 новий пасажирський вагон, а з початку 2026 року — ще 18. Усі вони оснащені кондиціонерами незалежно від типу вагона — плацкартного, купейного чи люкс. До кінця року планується отримати ще 42 нові вагони
– запевнив представник національного перевізника.
Однак, колишні працівники залізниці не поділяють оптимізму керівництва. Один із машиністів у коментарі зазначив, що умови роботи в кабіні машиніста не кращі: температура сягає +60°C, відсутня вода та кондиціонер, а також туалет.
Його слова підтвердив інший українець, який тривалий час працював помічником машиніста електровоза: “Скажу як колишній робітник “Укрзалізниці”. Те що в вагоні така температура (висока – ред.), — це ще квіточки. У нас у кабіні управління була температура +65/75 градусів. Це реальні заміри термометром, і так треба було працювати 12 годин. Два рази за літо ловив сонячний удар, думав поки довеземо поїзд, коні двину”.
Медична допомога у потязі: чи є аптечки та навчені провідники?
Окремою проблемою, про яку заговорили після смертельного інциденту, є відсутність аптечок у вагонах.
“Їхали потягом, і стало погано жіночці: низький тиск. На жаль, навіть аптечки не було, щоб хоч якось допомогти людині. Добре, що у людей був і тонометр, і ліки”, — написала пасажирка.
Інша жінка розповіла, що у плацкартному вагоні, де температура сягала +40°C, їй стало зле. Провідник, на жаль, не зміг допомогти: сам не мав навичок домедичної допомоги, а аптечки у вагоні не було. “Вважаю це неприпустимо в умовах повномасштабної війни. Так само як і відсутність елементарної аптечки в кожному вагоні”, – обурилася жінка.
Зображення створено за допомогою ШІ
Заступниця директора з інформаційної політики – начальниця управління розвитку бренду “Укрзалізниці” Єлизавета Кравець запевнила, що всі пасажирські вагони забезпечені аптечками для надання першої допомоги. Члени поїзних бригад проходять навчання з надання першої медичної допомоги.
Члени поїзних бригад проходять навчання з надання першої медичної допомоги, проходять курси домедичної допомоги, евакуації людей з вагонів, навчання з дій при обстрілах різними типами засобів ураження, пожежогасіння та мають елементарні навички надання першої домедичної допомоги. Також провідники, стюарди та начальники поїздів проінструктовані щодо надання допомоги маломобільним категоріям населення
– підкреслила Кравець.
Порядок дій у разі погіршення самопочуття пасажира
Якщо пасажиру стає зле, провідник повинен надати йому домедичну допомогу. Він також має право залучити інших пасажирів з медичною освітою або парамедиків. Паралельно локомотивна бригада організовує виклик швидкої допомоги на найближчу станцію.
Начальник поїзда зобов’язаний скласти акт про інцидент, вказавши обставини та інформацію про надану допомогу. Якщо пасажира госпіталізують на станції, складається додатковий акт про передачу хворого медикам.
Поради для безпечних літніх подорожей потягом
“Укрзалізниця” надала пасажирам рекомендації для безпечних подорожей у спеку:
- Візьміть із собою достатній запас питної води.
- Одягайте легкий одяг зі світлих тканин.
- Візьміть портативний вентилятор або віяло.
- Обирайте легкі перекуси та регулярно пийте воду.
- Пасажирам із хронічними захворюваннями слід проконсультуватися з лікарем щодо прийому ліків та питного режиму.
- У разі погіршення самопочуття (слабкість, запаморочення, нудота) негайно повідомте провідника.
- Якщо вікно у вагоні не відчиняється, зверніться до провідника. Вас можуть пересадити до іншого вагона за наявності вільних місць.
Зображення створено за допомогою ШІ
Нагадаємо
Раніше УНН писав про те, як захиститися від сонячного удару.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація буде корисною для тих, хто планує подорож потягом в умовах спеки. Вона допоможе зрозуміти актуальну ситуацію з кондиціонуванням у вагонах, можливі проблеми та способи їх уникнути, а також надасть практичні поради для безпечної та комфортної мандрівки.