Росія переорієнтовує потоки нафти: Китай стає ключовим імпортером, Індія скорочує закупівлі

Російська Федерація вносить суттєві корективи у свою логістичну мережу експорту нафти, відмовляючись від менших суден на користь більших танкерів для поставок до Китаю. Ця трансформація зумовлена зменшенням обсягів закупівель з боку Індії, що, своєю чергою, стимулює зростання поставок до КНР.

Як повідомляє Bloomberg, росія активно трансформує свої ланцюжки поставок нафти, перенаправляючи значні обсяги від менших танкерів до більших суден. Ця стратегія передбачає створення нових морських хабів для перевантаження, що дозволяє здійснювати довші трансатлантичні перевезення до східних ринків, зокрема до Китаю.

Детальний огляд змін

Зміна партнерів

Протягом останніх років головним морським покупцем російської нафти була Індія. Однак останнім часом ця країна суттєво скоротила свої закупівлі. Натомість Китай демонструє зростаючу зацікавленість, що спонукає росію використовувати великі танкери, здатні транспортувати до 2 мільйонів барелів нафти.

Механізм перевалки

За даними аналітичних платформ Vortexa та Kpler, з грудня минулого року близько 6,3-6,9 мільйонів барелів нафти марки Urals, ключового експортного сорту росії, транспортувалися меншими танкерами через європейські води та Суецький канал до Червоного моря. Там відбувалося перевантаження на чотири надвеликі танкери (VLCC). Цей район моря є розвиненою логістичною точкою для морських перевантажень.

Нові тенденції в імпорті

Практика перевантаження нафти з одного судна на інше, а також використання VLCC, свідчать про зміну географії покупців. Пекін нарощує обсяги закупівель, тоді як індійські нафтопереробні заводи зменшують свої потреби. “Це підкреслює зростаючу залежність від Китаю як від основного ринку збуту російської нафти Urals”, – зазначає аналітик Анна Жмінько.

Адаптивність російського експорту

Після початку повномасштабного вторгнення в Україну та запровадження численних санкцій, Москва продемонструвала значну гнучкість у перенаправленні експорту нафти. Навіть попри додаткові витрати та ускладнені логістичні маршрути, росії вдається підтримувати торгівлю. Останній тиск з боку США на постачання нафти Urals до Індії призвів до того, що Китай взяв на себе частину цього дефіциту.

Цифри говорять самі за себе

Як зазначається, зростання поставок до Китаю є очевидним. За перші 18 днів лютого поточного року, поставки російської нафти до китайських портів зросли до 2,09 мільйонів барелів на добу. Це значно перевищує показники за весь січень (1,72 мільйона барелів на добу) та грудень (1,39 мільйона барелів на добу). Таке збільшення більш ніж компенсує зниження поставок до Індії.

Економічна доцільність та безпека

Використання VLCC є економічно вигідним, враховуючи значно більшу відстань між росією та Китаєм. Більші судна також можуть слугувати ефективними плавучими сховищами, якщо виникають труднощі з пошуком покупця на вантаж.

Стратегічне розташування хабів

Вибір Червоного моря як місця перевалки російської нафти є наслідком посиленої уваги до традиційних портів, зокрема, районів на північ від Суецького каналу, а також узбережжя Греції чи Мальти. Присутність ВМС США на Близькому Сході, ймовірно, знизила привабливість перевалки поблизу Оману.

Приклад супертанкера “Sahara”

Зазначається, що супертанкер “Sahara” (2007 року побудови), який перебуває під санкціями США, нещодавно перевантажив нафту біля Синайського півострова. Він прийняв вантаж від танкерів типу “Suezmax” та “Aframax”, а потім доставив 1,7 мільйона барелів до російського Далекого Сходу, де нафта була перевантажена на інші судна для подальшого транспортування до Китаю.

Тривалість подорожі

Загалом, вся логістична операція з чорноморського порту Новоросійськ до Китаю зайняла близько трьох місяців. Це значно довше, ніж звичайні п’ять-шість тижнів.

Контактні дані компанії-оператора та власника “Sahara”, ліберійської HS Nellis Ltd., у морській базі даних Equasis відсутні.

Порада від АіФ UA:

Ця інформація допоможе краще зрозуміти глобальні зміни на енергетичних ринках та їхній вплив на геополітичну ситуацію. Розуміння цих тенденцій може бути корисним для аналізу цін на паливо та прогнозування майбутніх трендів.