Європейський Союз відмовився від повної заборони реалізації нових бензинових та дизельних машин з 2035 року. Автоконцерни матимуть право продавати лімітовану кількість таких транспортних засобів за умови компенсації викидів шляхом вуглецевих квот.
Європейський Союз пом’якшив заплановану на 2035 рік заборону на збут нових бензинових та дизельних авто, відмовившись від головного кліматичного заходу, на тлі прагнення надати підтримку автомобільній галузі, яка постраждала від скорочення робочих місць, закриття підприємств і сильної глобальної конкуренції, інформує УНН, посилаючись на RFI.
Подробиці
Ця корекція дозволяє автовиробникам продовжувати збут певної кількості транспортних засобів, що забруднюють атмосферу, після 2035 року за умови, що вони компенсують додаткові викиди за допомогою вуглецевих сертифікатів. Первинна заборона, прийнята у 2023 році, вимагала, щоб усі нові авто, реалізовані з цієї дати, мали нульовий рівень викидів.
Відповідальний за промисловість в ЄС Стефан Сежурне заявив, що блок не відмовляється від своїх кліматичних цілей, презентувавши те, що він назвав “рятувальним кругом” для європейських виробників автомобілів.
“Європейська комісія віддала перевагу підходу, який є одночасно прагматичним і відповідає її кліматичним амбіціям”, – зазначив Сежурне.
Це рішення було прийнято після багатьох місяців лобіювання виробниками та деякими урядами ЄС на чолі з Німеччиною, які наполягали на тому, що перехід на електромобілі відбувається повільніше, ніж передбачалося, і зробив Європу незахищеною від конкуренції з боку Китаю.
За даними галузі, трохи більш як 16% нових авто, проданих за перші дев’ять місяців 2025 року, були електричними.
Вуглецеві сертифікати
Відповідно до переглянутого плану, автовиробники матимуть можливість продавати бензинові, дизельні та гібридні авто після 2035 року, компенсуючи свої викиди двома способами.
Один передбачає застосування низьковуглецевої сталі, виробленої в ЄС, у виробництві автомобілів. Інший залежить від обсягу біопалива та так званого електронного палива, що щорічно розміщується на ринку енергетичними компаніями.
У європейській автомобільній промисловості працює близько 14 мільйонів осіб, і на неї припадає приблизно 7% економічного виробництва блоку. Автовиробники застерігали, що високі витрати та нерівномірно розташовані мережі зарядки сповільнили споживчий попит на електромобілі.
Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц привітав цей крок, назвавши його кроком у правильному напрямку. “Більша відкритість до технологій і більша гнучкість – це вірні кроки”, – заявив він у своїй заяві, додавши, що Берлін детально вивчить пропозиції.
Франція чинить опір
Франція розкритикувала це рішення та заявила, що намагатиметься зупинити його, коли пакет буде представлено державам-членам ЄС на затвердження.
“Ми шкодуємо про поступки, надані для авто з двигунами внутрішнього згоряння, – заявила міністр екології Франції Монік Барбут. – Ми докладемо всіх зусиль, щоб ці поступки анулювали”.
Іспанія, Франція та країни Північної Європи попереджали, що ослаблення заборони може сповільнити перехід на електромобілі та стримувати інвестиції. Greenpeace звинуватив ЄС у “розвороті”, заявивши, що він “підганяє мертвого коня”, перенаправляючи кошти від електромобілів.
“Ця відстала промислова політика – погана новина для робочих місць, якості повітря та клімату”, – заявив Мартін Кайзер, виконавчий директор групи в Німеччині.
Критики у Франції також застерігають, що пом’якшення заборони може залишити Європу позаду, оскільки інші регіони прискорюють перехід на електромобілі.
“Стверджувати, що робочі місця та інновації завтрашнього дня все ще залежать від дизельних або бензинових двигунів, коли решта світу розпочала промислові перегони до акумуляторів і електромобілів, означає прирікати французьку та європейську автомобільну галузь на занепад”, – зазначив Ніл Макароф, директор паризького аналітичного центру Strategic Perspectives, AFP.
Підтримка електромобілів
Разом зі змінами Європейська комісія оприлюднила заходи, які допоможуть автовиробникам досягти цільових показників викидів до 2035 року. До них відносяться “суперкредити” для невеликих, доступних електромобілів, виготовлених в ЄС, які враховуватимуться більшою мірою під час розрахунку викидів автопарку.
Середні та великі компанії також будуть змушені зробити екологічнішими свої автопарки, на які припадає приблизно 60% продажів нових авто в Європі. Щонайменше 30% нових транспортних засобів, придбаних фірмами, повинні мати нульовий або низький рівень викидів, з вищими цільовими показниками для багатших країн.
ЄС також пообіцяв надати 1,5 мільярда євро безвідсоткових позик для підтримки європейських виробників акумуляторів. Згідно з даними ЄС, автомобільний транспорт становить приблизно 20% загальних викидів Європи, що призводять до потепління планети, причому більшу частину цієї суми становлять легкові автомобілі.