Авіаційна галузь України сплатила рекордні 702 млн грн податків у 2025 році, попри закрите небо. Через кримінальні справи БЕБ щодо лізингу літаків та падіння рентабельності бізнес ризикує вийти з української юрисдикції.
Українська авіаційна галузь, яка навіть в умовах повномасштабної війни продовжує сплачувати значні кошти до бюджету та зберігати висококваліфікований персонал, опинилася під тиском. Виникають серйозні сумніви щодо її подальшого функціонування. Якщо практика кримінального переслідування авіакомпаній та спроби запровадження додаткового фіскального навантаження триватимуть, частина бізнесу може остаточно залишити український ринок. Це призведе не лише до втрати суттєвих бюджетних надходжень, а й до ослаблення однієї з галузей, яка має потенціал стати локомотивом повоєнного відновлення української економіки, як зазначає видання УНН.
Рекордні податки попри закрите небо
Від початку повномасштабного вторгнення росії українське небо залишається закритим для цивільної авіації. Однак авіакомпанії зуміли адаптуватися до нових реалій. Більшість операторів були змушені релокувати свою діяльність за кордон, переорієнтуватися на міжнародні ринки, зайнятися виконанням спеціалізованих авіаційних робіт, здійсненням гуманітарних місій, вантажних перевезень та іншими видами діяльності.
При цьому галузь продовжила працювати в українській юрисдикції та сплачувати податки до бюджету. Згідно з даними Державної податкової служби України, у 2025 році підприємства авіаційної галузі перерахували до бюджету понад 702 мільйони гривень податків. Цей показник є найвищим за останні вісім років. Цікаво, що найбільші податкові надходження надійшли від компаній, що здійснюють пасажирські перевезення, що ще раз доводить життєздатність галузі цивільної авіації, навіть попри те, що літаки поки що не літають над Україною.
В умовах значного навантаження на державні фінанси через оборонні витрати, сума податкових надходжень, що становить майже мільярд гривень, набуває особливого значення. Втрата навіть частини цих коштів стане додатковим ударом по бюджету, який функціонує в режимі постійного дефіциту, а уряд активно шукає додаткові джерела фінансування та звертається по допомогу до міжнародних партнерів.
Галузь втрачає рентабельність
Високі податкові надходження не свідчать про успішний період для авіакомпаній. Навпаки, фінансові показники 16 українських авіаперевізників за останні 5 років вказують на поступове погіршення ситуації в секторі.
Аналіз фінансової звітності учасників ринку показує, що значна частина компаній працює зі збитками вже четвертий рік поспіль. Навіть ті авіаперевізники, яким вдається залишатися прибутковими, демонструють стрімке скорочення рентабельності та маржі.
Причини такого спаду очевидні: закриття українського повітряного простору, необхідність релокації персоналу та флоту, зростання операційних витрат, складнощі роботи на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.
Попри це, компанії продовжують утримувати персонал, зберігати льотний та технічний склад, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні залишилися працювати приватні авіабудівні підприємства, які наразі зосереджені на ремонті військової техніки. Їх вдається утримувати за рахунок державних контрактів, а також фінансових вливань авіакомпаній.
Саме тому будь-який додатковий тиск на галузь, як фіскальний, так і кримінальний, сьогодні є значно небезпечнішим, ніж кілька років тому. Якщо раніше підприємства могли компенсувати такі ризики завдяки прибутковості, то зараз багато хто працює з мінімальним запасом фінансової міцності.
Тиск з боку БЕБ посилює ризики
Окреме занепокоєння викликає ситуація навколо кримінальних проваджень, відкритих стосовно низки українських авіакомпаній, які користуються міжнародним лізингом повітряних суден.
Під тиском опинилися компанії, які працюють за механізмами, що десятиліттями застосовуються в глобальній авіаційній індустрії. Бюро економічної безпеки намагається трактувати платежі за лізинг літаків нерезидентам України як роялті, що стало підставою для відкриття кримінальних справ. Від такого підходу правоохоронного органу до трактування оренди транспорту як користування інтелектуальною власністю постраждали щонайменше 5 авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”.
Опитані УНН юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така позиція суперечить міжнародним конвенціям про уникнення подвійного оподаткування, положенням Податкового кодексу та сформованій судовій практиці. Окрім того, той факт, що українське податкове законодавство в частині лізингу повітряних суден не змінювалося останні 30 років, наштовхує на висновки про свідомий тиск на бізнес з боку Бюро економічної безпеки. Адже претензії до діяльності одразу низки авіакомпаній у правоохоронців виникли лише після 2024 року, хоча в діяльності підприємств нічого не змінилося.
На думку експертів, проблема виходить далеко за межі окремих кримінальних проваджень. Для бізнесу, який уже п’ятий рік працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати останнім аргументом на користь повного перенесення діяльності до інших юрисдикцій.
Втрата авіації гальмуватиме економічне зростання
Подальший тиск на авіаційну галузь може коштувати державі значно дорожче, ніж здається на перший погляд. У разі виходу авіакомпаній з української юрисдикції бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень, проте це навіть не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів та інших спеціалістів, підготовка яких потребує багатьох років і значних ресурсів.
Разом з авіаперевізниками під ударом опиняться суміжні напрями – авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, які формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій особливо небезпечна з огляду на те, що саме цивільна авіація розглядається економічними експертами як один із найбільших драйверів повоєнного відновлення України, після агропромислового комплексу.
Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера
– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.
Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після завершення війни стане одним із ключових сигналів для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є вкрай важливою для розуміння поточного стану української авіаційної галузі. Вона наголошує на важливості підтримки цього сектору, особливо в умовах війни, оскільки він не лише генерує значні податкові надходження, але й має потенціал стати ключовим драйвером повоєнного відновлення економіки. Уважність до таких питань, як фіскальне та кримінальне тиск, допоможе зберегти вітчизняний бізнес та висококваліфікованих спеціалістів.