Загострення геополітичної ситуації в районі Ормузької протоки спричиняє значні збої в глобальному постачанні сталі, зокрема, паралізувавши експорт цієї продукції з Китаю до близькосхідного регіону.
За інформацією Bloomberg, ескалація конфлікту за участі Ірану фактично зупинила судноплавство у стратегічно важливій протоці. Це змусило чимало китайських експортерів сталі припинити формування пропозицій для клієнтів у країнах Перської затоки.
Ситуація загострилася після обстрілів суден у цьому районі, що призвело до стрімкого подорожчання фрахтових перевезень. Водночас страхові компанії масово відмовляються покривати ризики для суден, що прямують через небезпечну водну артерію між Іраном та Оманом.
Значення Ормузької протоки для металургійної галузі КНР
Ормузька протока є основним логістичним коридором для експорту китайської сталі до країн Перської затоки. Минулого року близькосхідний регіон посів друге місце серед ключових ринків збуту для китайської металургійної продукції, поглинаючи приблизно 16% від загального обсягу експорту.
Цей напрямок набув особливої ваги для Пекіна через посилення торговельних бар’єрів на традиційних ринках, таких як В’єтнам та Південна Корея.
Наразі китайські виробники змушені зупиняти продажі через брак доступних суден та неможливість достовірно розрахувати логістичні витрати. Перевізники зі Східного Китаю повідомляють, що не можуть призначати судна на маршрути, що проходять поблизу Перської затоки.
Судноплавні компанії уникають цього напрямку, що позбавляє постачальників будь-яких орієнтирів щодо вартості транспортування вантажів. Без чіткого розуміння вартості доставки та гарантій безпеки перевезення, продавці не можуть визначити кінцеву ціну і змушені очікувати на покращення ситуації.
Вплив на внутрішній ринок Китаю
Експерти прогнозують суттєве скорочення обсягів експорту сталі до країн Близького Сходу в найближчій перспективі. Це, без сумніву, призведе до накопичення надлишкових запасів металевої продукції всередині самого Китаю.
Збільшення внутрішньої пропозиції, яка не знайде виходу на зовнішні ринки через транспортну блокаду, чинитиме значний тиск на ціни та може спричинити їхнє зниження.
Нагадаємо, раніше Китай закликав усі сторони конфлікту в регіоні забезпечити безпечний прохід суден через Ормузьку протоку, аби гарантувати безперебійність міжнародної торгівлі цим водним шляхом.
Деталі блокади Ормузької протоки
Іран у суботу, 28 лютого, виступив із попередженням про можливе закриття Ормузької протоки. Початково повідомлялося про блокування протоки іранськими військовими, проте вже наступного дня, 1 березня, міністр закордонних справ Ірану Аббас Аракчі заявив, що вона не буде закрита для цивільних суден. За даними Reuters, щонайменше 150 танкерів очікують своєї черги, перебуваючи на якорі у відкритому морі.
Раніше великі судноплавні компанії, такі як Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM та MSC, оголосили про перенаправлення своїх суден через удари США та Ізраїлю по Ірану та закриття Ормузької протоки. Обсяг трафіку в протоці впав на 86–90% порівняно із середніми показниками.
2 березня командувач Корпусу вартових ісламської революції Ірану (КВІР) Ібрагім Джаббарі заявив, що Ормузька протока “закрита”, і що Іран відкриватиме вогонь по будь-якому судну, яке спробує пройти цим маршрутом.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для українських експортерів та імпортерів, які працюють з металургійною продукцією або використовують морські шляхи через Перську затоку. Моніторинг подій в Ормузькій протоці допоможе вчасно скоригувати логістичні ланцюги та уникнути фінансових збитків через непередбачені транспортні труднощі.