Віцепрем’єр Олексій Кулеба просуває кандидатуру Ігоря Зелінського на пост очільника Державіаслужби, незважаючи на його причетність до рішень, що могли завдати збитків українській авіації та фактично відігравали роль на користь рф. Затвердження Зелінського може обернутися стратегічною прогалиною для держави і явно містить загрози для національної безпеки під час війни.
Віцепрем’єр із питань відновлення Олексій Кулеба висунув Ігоря Зелінського на місце керівника Державіаслужби. Однак багаторічна робота цього чиновника в Державіаслужбі містить в собі настільки вагомі фактори ризику не тільки для авіаційної безпеки, але і для національних інтересів України загалом, що його призначення здатне обернутися на стратегічний промах країни з наслідками, котрі вже буде неможливо виправити, пише УНН.
Спершу звільнив, а нині сприяє підвищенню
Як стало відомо УНН із достовірних джерел в Уряді, віцепремʼєр Олексій Кулеба інтенсивно просуває кандидатуру Ігоря Зелінського на посаду голови Державної авіаційної служби України. Він вже відправив відповідний запит на розгляд Кабміну.
Ситуація виглядає як мінімум дивно, тому що в лютому 2025 року Кулеба не продовжив угоду Ігорю Зелінському і усунув його з посади заступника голови Державіаслужби. Зелінський був “правою рукою” тодішнього очільника Державіаслужби Олександра Більчука.
Виходить, що посадовець, який ще вчора був досить небезпечним, щоб його “прибрали” з посади, сьогодні з якоїсь причини розглядається як людина, котрій можна довірити критичний для оборони та авіаційної безпеки орган. І це на фоні того, що сам Кулеба опинився під ризиком відставки після корупційного скандалу, повʼязаного з операцією Національного антикорупційного бюро України “Мідас” щодо можливих корупційних схем в енергетиці, організованих Тімуром Міндічем.
У Верховній Раді вже зареєстровано проєкт постанови про його усунення з посади Віцепрем’єр-міністра з відновлення України – Міністра розвитку громад та територій України у зв’язку з виявленням доказів, які вказують на системні корупційні прояви в діяльності Міністерства розвитку громад та територій України, а також неналежну організацію роботи з відбудови України.
У пояснювальній записці до проєкту постанови зазначено, що З 21 травня 2022 року по 24 січня 2023 року працював головою Київської обласної державної адміністрації при цьому журналістами та органами досудового слідства неодноразово викривалися корупційні дії на відбудові в цьому регіоні. Зокрема, правоохоронці розслідували справи, де службовці звинувачувалися в завищенні цін на матеріали та привласненні бюджетних коштів через махінації з документами. Ці корупційні схеми стосувалися як відбудови житла, так і інших об’єктів інфраструктури.
Тому не виключено, що просування Зелінського на посаду голови Державіаслужби – це спроба Кулеби “забезпечити” своїх людей на ключових посадах, щоб утримати вплив навіть після ймовірної відставки.
Спадщина Більчука: офшори, “Ростех” та удар по обороноздатності
Контекст, в якому працював Ігор Зелінський, теж досить показовий.
Уряд усунув Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації гелікоптерів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має прямі зв’язки з російським ОПК. Це рішення ставило під питання експлуатацію цього типу гелікоптерів всіма складовими сектору безпеки і оборони України
Згодом з’ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ, має безпосередні зв’язки з російським ОПК. А як повідомив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія “Вертольоти Росії” з державного концерну “Ростех”.
Рішення Більчука було ухвалено попри те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще у 2024 році визнало AAL Group Ltd невідповідною для співпраці.
Як “права рука” голови Державіаслужби Зелінський не міг не розуміти, що відбувається у відомстві і які рішення завдають шкоди інтересам держави. Навіть більше, й сам посадовець підписав ряд паперів, які відкрито й систематично руйнували авіаційну галузь в Україні.
Руйнування української транспортної авіації
Експерти авіаційної галузі стверджують, що з 2020 по 2025 рік, коли Зелінський працював заступником голови Державіаслужби, відбувалося послідовне та систематичне руйнування транспортної авіації в Україні.
Наприклад, станом на 2016 рік у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України було більше 20 літаків Іл-76. Але вже на початку 2025 року їх залишилося всього два, та й ті не мають льотної придатності. Досить показово, чи не так?
Така ситуація, на думку представників авіаринку склалася через те, що керівництво Державіаслужби, зокрема Більчук та його заступник Зелінський прийняли ряд рішень, якими створили штучні перепони для використання літаків Іл-76. Зокрема, понад 20 цих транспортних літаків були виключені з українського реєстру та перейшли під контроль росії, таким чином Україна втратила значну частину свого транспортного флоту в умовах війни.
Порушення санкційного законодавства та гра в інтересах рф
Виключення транспортних літаків з державних реєстрів і перехід їх в управління країни-агресора не єдина проблема, створена командою Більчука-Зелінського.
Працюючи на посаді заступника голови Державіаслужби Ігор Зелінський очевидно припустився ряду порушень санкційного законодавства.
Після початку війни у 2014 році Україна ввела санкції проти російського розробника транспортних літаків – ПАТ “Іл”. Незважаючи на це, керівництво Державіаслужби прийняло рішення про видачу сертифікатів перегляду льотної придатності 18 літаків Іл-76 української реєстрації на підставі відповідних рішень російського ПАТ “ІЛ”.
Та й на цьому порушення не закінчились. Тому що вже під час повномасштабного вторгнення Ігор Зелінський, як заступник голови відомства, підписав ряд таких сертифікатів. На практиці це означає, що Державна авіаційна служба України діяла в інтересах росії, яка розвʼязала повномасштабну війну проти України, тому що такі рішення дозволили країні-агресору отримати кілька десятків мільйонів доларів від використання українських літаків.
Слід зауважити, що таким чином керівництво Державіаслужби також проігнорувало той факт, що в Україні є сертифікована організація, яка має право здійснювати документальний супровід експлуатації транспортних літаків Іл-76. Відомство під керівництвом Більчука та Зелінського фактично поставило українських експлуатантів перед вибором – або співпрацюйте з російським розробником, або відмовляйтесь від використання Іл-76.
Очевидно такі дії Олександра Більчука та Ігоря Зелінського на керівних посадах в Державіаслужбі мали б зацікавити правоохоронні органи, особливо Службу безпеки України, яка розслідує злочини, повʼязані з пособництвом країні-агресору та фінансуванням тероризму.
Якщо Більчука за очевидне підігрування інтересам рф вже звільнили, то призначення його “правої руки” виглядає не просто цинічним, це продовження тієї ж протизаконної діяльності, тільки під новим ім’ям.
В умовах війни не можна дозволяти очолювати авіаційний регулятор людині, дії якої були направлені на послідовне знищення авіації, підігрування російським інтересам та шкоду національній безпеці.